Percement de l'isthme de Panama par le canal de Nicaragua. Exposé de la question.
Paris, Bureaux de la direction du canal et à la Librairie Nouvelle, 1858. 1858 1 vol in-8° ( 247 x 142 mm) de: 177 pp, [1] ff. (table) et trois cartes dépliantes en couleurs imprimées sur papier fort reliées in fine. (rares rousseurs, assez frais.) Couverture éditeur imprimée sur papier rose, dos muet. A toutes marges, non coupé.
Rare Édition originale de cet ouvrage exposant un des projets de canal interocéanique de listhme américain et donnant une étude des routes maritimes de lépoque. Son auteur, le journaliste français, Félix Belly (1816-1886), célèbre pour ses écrits en faveur de la « race latino-américaine », fut le premier concessionnaire du canal de Panama. La construction dune voie de navigation traversant l'isthme de l'Amérique centrale et reliant ainsi l'Atlantique à lOcéan Pacifique est presque aussi vielle que la présence européenne dans les Amériques. Daprès Belly (qui ne cite pas de source officielle), Fernando Cortes aurait rédigé un premier rapport en 1528 sur la possibilité d'ouvrir une route entre les deux océans. Le projet de canal n'est pas nouveau. En 1846, Napoléon III publie à Londres une brochure intitulée « Canal de Nicaragua ou projet de jonction des océans Atlantique et Pacifique au moyen d'un canal ». Associé pour ce projet à lingénieur Louis Joseph Aimé dit Thomé de Gamond (1807-1876), c'est lors d'un voyage en 1858 au Costa-Rica que Belly rencontre le président Raphaël Mora, avant de s'entretenir avec le président Martinez au Nicaragua. Il signe avec eux la Convention de Rivas qui lui donne une option sur le canal transocéanique via le lac Nicaragua. Dans la foulée, Il se rend aux États-Unis afin de calmer les susceptibilités américaines. Cependant, rapidement privé de ses soutiens en Europe, il ne peut malheureusement pas mener à terme son entreprise malgré plusieurs tentatives ultérieures. Louvrage est illustré de 3 cartes couleurs en couleurs, dont deux de lAmérique et une du monde indiquant « les routes maritimes par les coupures de Suez et de Nicaragua dressée par Mr Thome de Gamond ». Le présent ouvrage est le complément de la « Carte dEtude pour le tracé et le profil du Canal de Nicaragua. Précédé de documents publiés sur cette question » parue la même année chez Dalmont et Dunod. Même si ce projet ambitieux ne se réalise pas, il est une forte inspiration pour les générations futures à lorigine du canal de Panama. Et lidée dun « canal du Nicaragua » a même été relancée en 2013 par un consortium chinois, officiellement autorisé par le gouvernement nicaraguayen à construire un canal traversant le pays pour rivaliser avec celui de Panama, trop encombré. Bel exemplaire, non coupé. 1 volume 8vo (247 x 142 mm) of: 177 pp, [1] ff. (table) and three folding maps in color printed on strong paper bound in fine. Publisher's cover printed on pink paper, spine muted. With all margins, uncut. Rare first edition of this work exposing one of the projects of inter-oceanic canal of the American isthmus and giving a study of the maritime routes of the time. Its author, the French journalist, Felix Belly (1816-1886), famous for his writings in favor of the "Latin American race", was the first concessionaire of the Panama Canal. The construction of a navigation route across the isthmus of Central America, linking the Atlantic to the Pacific Ocean, is almost as old as the European presence in the Americas. According to Belly (who does not cite an official source), Fernando Cortes wrote a first report in 1528 on the possibility of opening a route between the two oceans. The canal project is not new. In 1846, Napoleon III published a brochure in London entitled "Canal de Nicaragua or project for the junction of the Atlantic and Pacific Oceans by means of a canal". Associated for this project with the engineer Louis Joseph Aimé dit Thomé de Gamond (1807-1876), it is during a trip in 1858 to Costa-Rica that Belly met the president Raphaël Mora, before talking with the president Martinez in Nicaragua. He signed with them the Convention of Rivas which gave him an option on the transoceanic canal via Lake Nicaragua. In the aftermath, he went to the United States in order to calm American sensitivities. However, quickly deprived of his support in Europe, he was unfortunately unable to complete his enterprise despite several subsequent attempts. The work is illustrated with 3 color maps, two of which are of America and one of the world indicating "the maritime routes through the Suez and Nicaragua cuts drawn up by Mr. Thome de Gamond". The present work is the complement of the "Map of Study for the layout and profile of the Nicaragua Canal. Preceded by documents published on this question" published the same year by Dalmont and Dunod. Even if this ambitious project was not realized, it was a strong inspiration for future generations at the origin of the Panama Canal. And the idea of a "Nicaragua Canal" was even revived in 2013 by a Chinese consortium, officially authorized by the Nicaraguan government to build a canal across the country to rival the overcrowded Panama Canal. Nice copy, uncut.